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Die CAV Einspritzpumpe DPA 3243370 - Förderbeginn einstellen



... Einblicke in die Einspritztechnik

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Einspritzpumpe DPA 3243370 Land Rover Diesel 2,25 Liter


Am 2,25 Liter Motor ist eine voll mechanische CAV DPA Rotationseinspritzpumpe verbaut. Die Nummer der Pumpe für alle Fahrzeuge mit diesem Motor lautet einheitlich: DPA 3243370

Auf dem Typenschildern für die DPA 3243370 kommen folgende Bezeichnungen vor:

3248 F 760 - Serie 2a und frühe Serie 3 Modelle
3249 F 750 - die überwiegend verbaute Pumpe an den Series Modellen

CAV hat eine ganze Reihe von optisch gleichen Pumpen für andere Motoren (vorwiegend Landwirtschaft) gebaut, die zwar auch auf den Flansch des Land Rover Motorblockes passen, wo aber die technischen Daten wie Fördermenge und Förderbeginn nicht identisch sind.

Die verbaute CAV Pumpe besitzt keine Startanreicherung, ist nicht selbstansaugend, hat ein rein mechanisches Absperrventil und keine automatische Entlüftung. Die Pumpe wurde während der gesamten Laufzeit der 2,25 L Dieselmotorserie identisch in der Funktion gebaut. Ausnahmen sind u.a. Unterschiede in den Dichtungssätzen und in Feinheiten der im Inneren verbauten Teile.

Diese Eigenheiten zu kennen, ist einer der wesentlichen Grundlagen zur ersten Fehlereingrenzung der DPA 3243370.

1. Fehlende Startanreicherung: Der kalte Motor muss mit halb oder ganz durchgetretenem Gas angelassen werden, d.h. die Startanreicherung erfolgt manuell, da bei Halb- oder Vollgas mehr Diesel eingespritzt wird und somit der Kaltstartvorgang erleichtert wird.

2. Wenn sich Luft im Einspritzsystem befindet, muss die Pumpe manuell entlüftet werden. Hierbei ist es zwingend notwendig, sich an die Reihenfolge der Schritte aus dem Werkstatthandbuch zu halten.

3. Es ist darauf zu achten, dass der mechanische Abstellbowdenzug immer wieder automatisch oder auch per Hand ganz zurückgeschoben wird, hängt dieser, springt der Motor nicht an.

Funktion allgemein: Im Kopf der Einspritzpumpe befindet sich eine Flügelzellenpumpe. Diese dient zum Verteilen des von der Dieselförderpumpe in den Kopf gepumpten Diesels. Ein Teil des Diesels wird in den Hochdruckteil der Pumpe geleitet, der andere Teil wird durch das Pumpengehäuse geführt und verlässt die Pumpe am tiefsten Punkt durch die Rücklaufleitung zurück in den Kraftstoffkreislauf. Diese Maßnahme dient zum einen zur Kühlung der Pumpe und zum anderen, wesentlich wichtigeren Teil, der Schmierung aller mechanischen Teile im Inneren der Pumpe. D.h. der Innenraum der Einspritzpumpe ist zu jeder Zeit komplett mit Dieselkraftstoff gefüllt.

Der von der Flügelzellenpumpe in den Hochdrucktrakt geförderte Treibstoff wird hier mechanisch durch 2 kleine Metallkolben verdichtet. (Bosch löst dies mit einem Metallkolben) Diese Kolben werden über eine Nockenscheibe in eine Bohrung die absolut passgenau ist gedrückt, wo dann der Dieselkraftstoff verdichtet wird.

Da sich Flüssigkeit nicht komprimieren lässt, steigt der Druck in dem Hochdruckkanal (eben dieser Bohrung) extrem schnell auf über 130 bar an. Die Einspritzdüse ist so eingestellt, dass sie dem Druck bei 135 bar nachgibt und öffnet, der Diesel verlässt die Düse und wird dabei nebelartig in die Vorkammer des Motors eingedüst. Das heisst aber im Umkehrschluss, dass die Verdichtung in der Pumpe mindestens 135-140 bar betragen muss, sonst öffnet die Düse nicht. In der Regel schaffen neue oder überholte CAV DPA 3243370 Pumpen einen Druck von 160 bar, also genügend um auch geringe Schwankungen beim Öffnungsdruck der Düsen auszugleichen. Wenn der Öffnungsdruck der Düse zu gering ist, also deutlich unter 130 bar, dann öffnet die Düse zwar eher, aber es findet nicht die notwendige Vernebelung des Diesels statt, die für eine optimale Verbrennung notwendig ist.

Da aber bei einer 360 Grad Drehung der ESP Antriebswelle alle 4 Einspritzdüsen einmal mit komprimiertem Diesel zu versorgen sind, ist die technische Lösung in der Ausführung des Hochdruckkanales recht kompliziert.

Wichtig ist das grundsätzliche Verständnis des Prinzips Land Rover CAV Einspritzpumpe, was auf eine weitere Fehlerquelle hinweisen kann. Man kann sich vorstellen, dass der innere Aufbau der Pumpe recht filigran ist und die notwendigen Passungen von rotierender Welle zum Gehäuse des Druckkanals extrem toleranzarm gefertigt sein müssen, um hier einen Druck von mehr als 150 bar zu erzeugen. (Es gibt hierbei keine weiteren Dichtungen)
Um Verschleiß entgegenzuwirken, dient der Diesel im Gehäuse der Pumpe, der kontinuierlich die Pumpe durchströmt.

Zwei Tatsachen führen hier zum vorzeitigen Verschleiß:

1. Schmutzpartikel im Diesel durch unzureichende Wartung der Filteranlage des Land Rover Serie Motors. Insgesamt sind vom Tank bis zur Pumpe 4 Filter verbaut, wovon 3 einer regelmäßigen Wartung und Reinigung bedürfen. Schon kleinste Schmutzpartikel im Diesel führen unweigerlich zu einem vorzeitigen Verschleiß der rotierenden Teile der Pumpe.

2. Mangelnde Schmierfunktion moderner Dieselkraftstoffe. Früher besaß der Dieselkraftstoff einen wesentlich höheren Anteil an Schmiereigenschaften, die für die Haltbarkeit der alten Reihen- bzw. Rotationseinspritzpumpen extrem wichtig waren. Um diese Schmiereigenschaften wieder herzustellen, sollte man dem Diesel nach dem Tanken eine gewisse Menge an Motoröl beigeben. Pumpeninstandsetzer empfehlen ca. 0,5-1 Liter je 50-70 Liter Kraftstoff.

Prüfen und Reparatur der CAV DPA 3243370 Einspritzpumpe:

Eine zuverlässige Leistungsprüfung ist mit den heimischen Mitteln nicht durchzuführen. Was aber als erstes versucht werden sollte ist der Sprühtest, um die grundlegende Funktion der Pumpe zu überprüfen.

Hierfür besorgt man sich eine Einspritzleitung und eine neue oder überholte Düse (bitte nicht eine im Motor eingebaute verwenden, um diese als mögliche Fehlerquelle auszuschließen)

Vorgehensweise:

1. Lösen der Leitung für den ersten Zylinder direkt an der Pumpe. Starten des Anlassers, entweder über ein Fernstartkabel oder jemand startet für einen. Man beobachtet den Ausgang des Flansches. Hier muss nach 2-4 Anlasserumdrehungen pulsweise Diesel austreten. Es sind keine großen Mengen, eher größere Tropfen.

2. Man schließt die neue Dieselleitung an und lässt den Motor durchdrehen, bis auch hier Diesel austritt, die Leitung ist nun entlüftet.

3. Man schließt nun die neue Düse an und startet den Motor wieder, nach etwa 5-20 Umdrehungen muss pulsweise feiner Dieselnebel aus der Düse kommen. (Achtung die Ausdüsung muss immer vom Körper weg erfolgen, da dieser feinste Dieselnebel gesundheitsschädlich ist und bei einem Druck von 135 bar schwere Verletzungen an der haut zu erwarten sind)

Somit ist schon mal die Grundfunktion der CAV DPA 3243370 Einspritzpumpe gegeben. Nun führt man diesen Versuch an den 3 weiteren Pumpenausgängen durch. Wenn alle Ausgänge fein vernebeln, dann sollte davon ausgegangen werden, dass die Pumpe in Ordnung ist, zumindest für vernünftiges Anspringen.

Nun kann man nacheinander die verbauten Düsen im Motor demontieren und diese auf gleiche Weise testen. Falls hierbei kein Feinnebel austritt, sind die Düsen zu überholen

Sollte schon ohne Leitung und angebauter Einspritzdüse kein Diesel aus dem Flansch austreten, dann ist als erstes die Stellung des Abstellventiles zu überprüfen.

Anschließend sollte der Zulaufschlauch zur ESP abgezogen werden und man prüft die Fördermenge der Dieselförderpumpe, diese sollte mit jedem Hub ein Spritzer mit der Menge eines kleinen Schnapsglases fördern.

Als letzte Maßnahme führt man nochmals die Entlüftung der CAV DPA 3243370 Einspritzpumpe durch, wenn das alles keinen Erfolg aufweist, muss die Pumpe überholt werden. Desweiteren kann auch gutes Anspringen gewährleistet sein, aber keine Leistung, da der mechanische Spritzversteller nicht mehr funktioniert.

Eine Überholung in Eigenregie empfehle ich nicht, da die spätere Einstellung der CAV Pumpe auf einem Leistungsprüfstand erfolgen sollte, um ein bestmögliches Ergebnis zu erzielen.

Ich habe hier 3 Wege getestet die ich empfehlen kann, der Tausch der kompletten Pumpe über einen englischen Instandsetzer hier kann ich BobBeck Fuel Injection aus Warwickshire empfehlen oder die Reparatur der Pumpe bei einem deutschen Instandsetzer, hier habe ich gute Erfahrungen mit www.Dieselkontor.de machen können. In 2020 habe ich Toni's Einspritzpumpen Servive in Berlin getestet. Super Service - Preis für das Abdichten der Pumpe incl. Einstellen auf dem leistungsprüfstand liegt bei etwa 350 €.

Die Fehlersuche in der Einspritzanlage kann einen schon viel Zeit und Geduld kosten. Neben diesen Fehlerquellen kommen für schlechtes oder kein Anspringen auch immer noch die Vorglühanlage, die Steuerkette oder schlechte Kompression in Frage.

Wenn alle Baugruppen einwandfrei funktionieren und genügend Kompression vorhanden ist, dann springt ein kalter 2,25 L Land Rover Dieselmotor nach etwa 3-5 Umdrehungen sicher an. Tut er das nicht, dann befindet sich in dem gesamten System mindestens eine der beschriebenen Fehlerquellen.



Einstellen des Förderbeginns Land Rover Serie Motor
CAV Einspritzpumpe DPA 3243370


Die Einstellung des Förderbeginns bei einem Dieselmotor ist von großer Wichtigkeit. Förderbeginn kommt Zündbeginn gleich (ist nicht ganz korrekt, aber lassen wir einmal so stehen). Der Förderbeginn des Landy Motors soll im Leerlauf bei 13 Grad vor OT stehen. Das wird werksseitig eingestellt und justiert, es kann gut an dem kleinen verstellbaren Metallzeiger abgelesen werden, der von vorne gesehen auf den Pumpenflansch zeigt. Wenn man hier genau hinsieht, dann erkennt man eine kleine Markierung (Strich) am Pumpenflansch. Die Spitze des Pfeils muss also exakt auf die Markierng zeigen. Mit der Zeit trägt mechanischer Verschleiß an der Steuerkette und den Zahnrädern dazu bei, das der Förderbeginn wandert. Er muss nachgestellt werden. Hierzu gibt es zahlreiche Meßgeräte (Zündpistole, LR Einstellwerkzeug, Willibald Kapilarröhrchen) Ich habe Sie alle getestet, mit Vor- und Nachteilen.

Es geht aber auch einfacher. Der Förderbeginn verstellt sich durch Verschleiß in Richtung spät. Das hört man zum einen daran, das der Motor nicht mehr so stark nagelt und vor allem beim 2,25 Liter Dieselmotor daran, das einzele Zylinder Zündaussetzer haben.

Den Förderbeginn der CAV DPA 3243370 Einspritzpumpe ändert man, in dem man die Flanschschrauben der Pumpe löst und die Pumpe dreht. Von vorne auf das Typenschild gesehen, dreht die Pumpenwelle rechts herum, also Richtung Motorblock.

Wenn ich also die Pumpe in Richtung Frühzündung verstellen will, muss ich sie nach links Richtung Kotflügel verdrehen.

1 mm Zeigerabweichung von der Markierung entspricht in etwa 1 Grad. ich starte erst einmal mit 1-2 mm und höre mir dann den Motor im Lauf an, ggf. muss man auch noch weitere 1-2 mm nach korrigieren.

Das Thema Einspritztechnik und Dieselanlage wird auch in meinem Land Rover Schrauberseminaren ausgiebig behandelt !!!